Гост 9246-2013 скачать pdf

У нас вы можете скачать гост 9246-2013 скачать pdf в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Демпфирующее устройство в рессорном подвешивании. Поверхность фрикционного клина, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания. Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, который взаимодействует с распорной тягой и серьгой мертвой точки. Пример обозначения тележки двухосной трехзлементной подгруппа 18 по [1. Рабочая поверхность скользуна располагается выше опорной поверхности подпятника.

Примечание — Требования к пятнику установлены нормативными документами государств, упомянутых в предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта. При выполнении рам боковых и балок надрессорных методом литья, они должны соответствовать ГОСТ Допустимый диапазон установочной высоты указывают в технических условиях на тележку. Критериями предельного состояния являются:. Сопроводительная документация, прилагаемая к тележкам, должна быть упакована герметично по ГОСТ На наружной стороне каждой боковой рамы также наносят приемочные клейма службы технического контроля изготовителя.

Маркировка кроме знака обращения на рынке должна быть отлита или нанесена ударным способом и иметь четкие контуры независимо от способа нанесения. Высота знаков от 10 до 12 мм. Знаки маркировки наносят с промежутками. Перед однозначным условным номером предприятия-изготовителя ставят три нуля, перед двузначным — два нуля, перед трехэначным — один нуль.

Перед трехзначным обозначением тележки ставят один нуль. Контролируемые показатели и объем испытаний приведены в таблице 3.

Разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки в вагонах с максимальной и минимальной расчетной массой. Расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через центры осей колесных пар. Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии. Разность высот упругих элементов рессорного подвешивания в свободном состоянии с каждой стороны тележки и в тележке.

Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой. Значение завышения и или занижения фрикционного клина при применении фрикционных гасителей колебаний. Оборудование визуальными индикаторами предельного состояния поверхностей пар трения если применяются. Наличие в боковой раме тележки опорной поверхности для установки рессорного подвешивания с фиксаторами положения упругих элементов рессорного подвешивания, проемов для установки колесных пар.

Зазоры между буксой адаптером колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути направлении. Исключение возможности выхода подшипника колесной пары из адаптера при применении подшипника кассетного типа с адаптером. Регулировка высоты бокового скользуна зазорного типа и установочной высоты бокового скользуна постоянного контакта. Расстояние между центрами отверстий под крепежные детали скользуна на опорной площадке над рессор ной балки, диаметр отверстий.

Отношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона минимальной расчетной массы.

Оборудование тележки при применении одностороннего нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес триангелями по ГОСТ Передаточное число при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес. Диаметр верхнего отверстия ведущего вертикального рычага при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес. Направление наклона ведущего вертикального рычага при применении тормозной рычажной передачи с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес.

Наличие устройств направленного отвода тормозных холодок от поверхности колес в отпущенном состоянии тормоза. Перемещение верхнего отверстия ведущего вертикального рычага тормозной рычажной передачи е продольном к оси пути направлении. Наличие предохранительных устройств, исключающих падение деталей тормозной рычажной передачи на путь. Количество образцов для испытаний — не менее двух для каждого варианта исполнения бокового скользуна.

Условия размещения средств измерения должны соответствовать их паспортным данным. За разность высоты пружин см. Завышение и или занижение фрикционного клина см.

Условия контроля в свободном состоянии тележки или под нагрузкой должны быть указаны в технических условиях на тележку.

Наибольшую базу тележки определяют как наибольшее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах, установленных без зазора в продольном к оси пути направлении между буксой адаптером колесной пары и наружной упорной стенкой проема для колесной пары в боковой раме. За расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки по 5.

При процедурах подтверждения соответствия коэффициент относительного трения см. Число образцов для испытаний — не менее двух для каждого варианта исполнения бокового скользуна. F 23 действуют в вертикальном направлении на опорные поверхности проемов для колесной пары в боковой раме с учетом возможной несиммегрии приложения относительно оси боковой рамы, направленной вдоль продольной оси пути, допустимой конструкцией буксы или адаптера.

F y9 действуют в поперечном направлении на опорные поверхности проемов для колесной пары в боковой раме. Рекомендуется уточнять силы, действующие на боковую раму, по результатам ходовых испытаний. Оборудование железнодорожных вагонов, вагонов метрополитена и монорельсовых Подраздел: Тележки и колесные пары А также в: Общероссийский классификатор стандартов Подраздел: Подвижной состав железных дорог Подраздел: Поправка к ГОСТ Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.

Порядок разработки, принятия, применения. В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен. Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая предназначена для передачи силы от ведущего вертикального рычага к ведомому вертикальному рычагу. Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая служит для соединения триангеля с кронштейном боковой рамы тележки.

Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, взаимодействующая с серьгой мертвой точки и предназначенная для восприятия реакции силы, создаваемой ведомым вертикальным рычагом.

Составная часть тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес, которая служит для передачи реакции силы от шарнира мертвой точки к ведомому вертикальному рычагу. Составные части детали или сборочные единицы , указанные в эксплуатационной документации на тележку, для которых в период эксплуатации между плановыми ремонтами может наступить отказ вследствие изнашивания без нарушения условий эксплуатации и которые подвергают замене по состоянию при техническом содержании вагона.

Тележка двухосная , тип 2 ГОСТ Допускается применение иной конструкции подпятника при обеспечении со вместим сти с пятником вагона и требований по 5.

В состав тележки должны входить:. Схема сил, действующих на боковую раму для расчета на прочность и сопротивление усталости, приведена в приложении А. Места расположения визуальных индикаторов предельного состояния устанавливают в рабочей конструкторской и эксплуатационной документации на тележку. При выполнении рам боковых и балок надрессорных методом литья, они должны соответствовать ГОСТ Зазоры с каждой стороны или их сумма с двух сторон между буксой адаптером колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном коси пути на пра вл ени и должны быть указа ны в те хн иче ски х уел ови ях н а те л ежку.

Допустимые значения перемещений надрессорной балки относительно боковой рамы в продольном и поперечном к оси пути направлениях указывают в технических условиях на тележку. Регулировку установочной высоты бокового скользуна постоянного контакта осуществляют пластинами на шкворневой балке кузова вагона.

Допустимый диапазон установочной высоты указывают в технических условиях на тележку. Критериями предельного состояния являются:. Допускается применять другие способы и материалы для окрашивания тележек при выполнении требований ГОСТ раздел 7. Сопроводительная документация, прилагаемая к тележкам, должна быть упакована герметично по ГОСТ На наружной стороне каждой боковой рамы также наносят приемочные клейма службы технического контроля изготовителя.

Маркировка кроме знака обращения на рынке должна быть отлита или нанесена ударным способом и иметь четкие контуры независимо от способа нанесения. Высота знаков от 10 до 12 мм. Знаки маркировки наносят с промежутками. Перед однозначным условным номером предприятия-изготовителя ставят три нуля, перед двузначным — два нуля, перед трехзначным — один нуль. Перед трехзначным обозначением тележки ставят один нуль.

Показатели, которые не проверяются при приемо-сдаточных. Контролируемые показатели и объем испытаний приведены в таблице 3. Разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки в вагонах с максимальной и минимальной расчетной массой. Расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через центры осей колесных пар. Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии.

Оборудование двумя колесными парами по ГОСТ Оборудование рессорного подвешивания тележки пружинами если применяются по ГОСТ Разность высот упругих элементов рессорного подвешивания в свободном состоянии с каждой стороны тележки и в тележке. Расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки в вагоне с минимальной и максимальной расчетной массой. Значение завышения и или занижения фрикционного клина при применении фрикционных гасителей колебаний. Оборудование визуальными индикаторами предельного состояния поверхностей пар трения если применяются.

Соответствие рам боковых и балок надрессорных при выполнении их литыми ГОСТ Напичие в боковой раме тележки опорной поверхности для установки рессорного подвешивания с фиксаторами положения упругих элементов рессорного подвешивания, проемов для установки колесных пар. Зазоры между буксой адаптером колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути направлении. Исключение возможности выхода подшипника колесной пары из адаптера при применении подшипника кассетного типа с адаптером.

Регулировка высоты бокового скользуна зазорного типа и установочной высоты бокового скользуна постоянного контакта. Расстояние между центрами отверстий под крепежные детали скользуна на опорной площадке надрес-сорной балки, диаметр отверстий.

Отношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона минимальной расчетной массы. Оборудование тележки при применении одностороннего нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес триангелями по ГОСТ Передаточное число при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес.

Диаметр верхнего отверстия ведущего вертикального рычага при применении тормозной рычажной передачи тележки с односторонним нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес.