Гост 33535-2015 скачать

У нас вы можете скачать гост 33535-2015 скачать в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Поиск по тексту Судебной практики. Где искать Везде В заголовке. Евразийский экономический союз Таможенный союз. Weekly Monitor of Kazakhstan Legislation. Документ показан в демонстрационном режиме! Редакция по состоянию на Редакция по состоянию на. Эта возможность доступна только для зарегистрированных пользователей. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

На одной стороне шейки на расстоянии не менее мм от одного торца. На верхней поверхности подошвы или, при отсутствии подошвы, на середине шейки на расстоянии не менее мм от переднего торца со стороны оси пути. На верхней поверхности подошвы или, при отсутствии подошвы, на шейке, со стороны оси пути на расстоянии не менее мм от острия. На середине шейки со стороны широкой части подошвы, на расстоянии не менее мм от заднего стыка.

Длинный рельс сердечника, на шейке со стороны широкой подошвы на расстоянии не менее мм от переднего торца. На шейке, на расстоянии не менее мм от переднего торца с наружной стороны пути. Стенка ящика или бирка из фанеры на наружной поверхности. Кроме того, на составных частях соединений и пересечений железнодорожных путей могут быть нанесены дополнительные знаки маркировки, указанные в проектной документации ширина колеи, направление бокового или пересекающего путей, радиус кривизны основного и ответвленного путей, наличие упрочнения поверхности катания.

Знаки маркировки должны быть нанесены на сухую, чистую поверхность. На литых деталях поверхность в зоне размещения выбитых знаков должна быть зачищена. Выпуклость литых знаков должна составлять не более 3,0 мм. Если на шейке детали указан номер плавки, допускается не переносить его на торец подошвы. Маркировка пачки подкладок может быть выполнена несмываемой краской на верхней подкладке. Маркировка деревянных ящиков может быть выполнена несмываемой краской на поверхности ящика.

Обозначение центра тяжести наносят на месте его фактического расположения поперечной полосой шириной от 30,0 до 50,0 мм. Допускается упаковка их частей в деревянные ящики или другую тару, отвечающую требованиям транспортировки, по ГОСТ Проволока или приспособление должны быть расположены только на участке прилегания остряка к рамному рельсу или подвижного сердечника к литому усовику. Допускается производить увязку в других местах, обеспечивающих надежное скрепление узла. Первую увязку располагают у острия, а последнюю — против конца строжки головки остряка или подвижного сердечника.

Увязочный материал согласно 5. Между усовиком и подвижным сердечником должен быть плотно установлен деревянный распорный клин. Мостики, расположенные под подвижным сердечником, должны быть привязаны проволокой к рельсам сердечника.

Соединения и пересечения железнодорожных путей, принятые службой технического контроля предприятия-изготовителя, предъявляют для инспекторского контроля представителю заказчика, если это предусмотрено договором на поставку. Приемку проводят по результатам приемо-сдаточных испытаний. Результаты приемки хранят на предприятии-изготовителе не менее трех лет с момента их изготовления.

Таблица 4 — Показатели, виды испытаний и методы контроля соединений и пересечений железнодорожных путей. Наименование показателя качества, влияющего на безопасность движения поездов. Расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка.

Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины. Проектное положение болтов и степень затяжки крутящего момента гаек. Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины.

Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником. Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор.

Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей, зазор. Длина рельсовых элементов, стрелочных переводов, съездов. Высота зоны среза в отверстиях полосового листового проката. Отсутствие заусенцев на деталях из полосового листового проката, шероховатость. Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового листового проката. Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового полосового проката. Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей.

Прямолинейность поверхностей катания в вертикальной плоскости. Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани сердечника и усовика на всей длине крестовины. Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей. Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор. Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор.

Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор. Прилегание упорных граней шипов клемм к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, зазор. Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор. Крестовины сборные с литым сердечником и приварными рельсовыми окончаниями. Крестовины острые с гибким или гибко-поворотным сердечником. Зазор между ребордой подкладки и боковой поверхностью рельсовых элементов.

Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани контррельса крестовины. Отклонение от прямолинейности рабочих граней усовика и остряка. При периодических испытаниях соединения и пересечения железнодорожных путей собирают на подрельсовом основании.

В зависимости от ежегодного объема производства периодические испытания соединений и пересечений железнодорожных путей следует проводить: Повторные испытания следует проводить в полном объеме, предусмотренном настоящим стандартом для конкретного вида испытаний.

Устранение дефектов выполняют путем замены составных частей соединений и пересечений железнодорожных путей. Соединения и пересечения железнодорожных путей и составные части, дефекты которых не могут быть устранены согласно указанному в 6. Соединения и пересечения железнодорожных путей считают выдержавшими испытания, если по всем показателям получены положительные результаты испытаний. Климатическое исполнение соединений и пересечений 5. Соответствие соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям 5.

Измерение каждого параметра производят не менее трех раз. За окончательный результат принимают среднеарифметическое измеренных значений.

Допускается проверять соответствие соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям 5. Для определения внутренних дефектов применяют средства и методы неразрушающего контроля: Фактические показатели надежности элементов соединений и пересечений определяют по результатам анализа данных об отказах. В качестве подвижного состава применяют порожние грузовые вагоны.

На головку рельса угольник накладывают перпендикулярно подошве рельса, на боковую поверхность подошвы — перпендикулярно шейке. Шероховатость граней прямоугольных и круглых отверстий в зоне среза определяют эталоном ГОСТ Проверку шероховатости производят один раз. Измерение производят путем установки губок штангенциркуля, предназначенных для измерения внутренних размеров в отверстие в двух перпендикулярных сечениях.

Измерение производят не менее трех раз по каждому сечению. За окончательный результат принимают среднеарифметическое значение. Расстояние от грани круглых отверстий под шурупы до края детали из полосового или листового проката производят при помощи линейки измерительной ГОСТ Измерение производят не менее трех раз.

Шероховатость поверхности торцов деталей 5. Допускается применение измерительной линейки ГОСТ , длиной не менее мм. Линейку прикладывают к контролируемым поверхностям в продольном и диагональном направлениях и просвет, если он есть, измеряют с помощью щупа. Контроль не производят на расстоянии до ,0 мм от линии реза детали. Для деталей длиной свыше ,0 мм проверку производят по участкам длиной ,0 мм. Допускается контроль детали после прикрепления ее к деталям из рельсов.

Допускается применение измерительной линейки ГОСТ , длиной не менее м. Линейку прикладывают к контролируемым поверхностям в продольном направлении и просвет, если он есть, измеряют с помощью щупа.

Для поверхностей длиной свыше мм проверку производят по участкам длиной мм, при этом линейку переставляют не более чем на половину ее длины. Линейку струну прикладывают к контролируемым поверхностям в продольном направлении и просвет, если он есть, измеряют с помощью щупов. При контроле острой крестовины с подвижным сердечником необходимо установить в острие прокладку между гранью прилегания усовика и рабочей гранью сердечника.

Толщина прокладки должна быть равна величине укрытия острия сердечника. Не подвергают проверке на прямолинейность в горизонтальной плоскости участок рабочей грани уравнительного прибора в зоне изменяющейся ширины колеи.

Допускается применение измерительных средств, указанных в 7. При контроле прилегания допускается прижатие и запирание остряка закладкой, если в свободном положении зазор в острие остряка не более 3,0 мм.

Контроль не производят на участках длиной ,0 мм от линии реза мостиков. Перемещение элементов соединений и пересечений производят при помощи электроприводов, ручных переводных механизмов, а при их отсутствии — при помощи ручных лебедок. Величину перемещения определяют линейкой измерительной ГОСТ Величину перемещения контролируют по оси первой от остряка рабочей тяги.

Перемещение и измерение производят не менее трех раз. Перемещение производят без специальных средств вручную. При этом переводной механизм должен быть собран и укомплектован в соответствии с конструкторской документацией и установлен на подкладки опоры , основания которых располагают в одной горизонтальной плоскости. При переводе рычага переводного из одного крайнего положения в другое контролируют величину перемещения в горизонтальной плоскости тяги или оси ее крепления.

Беспрепятственную работу шарнирных соединений закладок и тяг 5. Перемещение производят без специальных средств вручную не менее трех раз. Величину крутящего момента затяжки гаек клеммных болтов 5. При этом контролируемой точкой остряка, рельса подвижного сердечника, рамного рельса и рельса крестовины должна быть середина поверхности его головки.

Контролируемой точкой поверхности катания усовиков острых крестовин должна быть точка поверхности, отстоящая от рабочей грани сердечника на 36,0 мм. При наличии сквозного зазора между подушкой и остряком или гибким подвижным, или поворотным сердечником, его величину суммируют с измеренной величиной понижения остряка или сердечника, или вычитают при их возвышении. Для переводов обыкновенных и съездов рулетку прикладывают к верху головки прямого рамного рельса. Для симметричных переводов, переводов стрелочных двойных перекрестных и глухих пересечений рулетку прикладывают по центральной оси, указанной в проектной документации конкретно для каждого вида соединения и пересечения железнодорожных путей.

Центральную ось разбивают назначают перед сборкой всей конструкции. Измерение производят один раз. Для этого измерительную линейку прикладывают к выступающей в стыке поверхности и щупом или штангенциркулем измеряют зазор между поверхностью стыкуемой детали и измерительной линейкой.

При контроле прилегания допускается прижатие. Возвышение колесосбрасывателя сбрасывающего башмака в самой его высокой части над уровнем головки рельса в рабочем и нерабочем положении 5. На каждую единицу железнодорожного подвижного состава необходимо грузить соединения и пересечения одного вида.

Тип элементов соединений и пересечений железнодорожных путей. Крестовины всех марок цельнолитые и сборные с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали.

Рельсы соединительных путей, рельсы крестовины, глухих пересечений. Таблица 6 — Коэффициенты условий работы для определения гарантийной наработки соединений и пересечений железнодорожных путей. Наименование дефектов и повреждений элементов и основные причины их появления и развития. Схематическое изображение дефекта, обозначение 1 и расположение. Остряки и сердечники крестовин с непрерывной поверхностью катания. Выкрашивание гребнеобразного наплыва в сторону рамного рельса в зоне боковой строжки остряка из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла.

Выкрашивание остряков от острия до первой стрелочной тяги из-за усиленного бокового воздействия колес. Выкрашивание острия подвижного сердечника. Трещины в головке и изломы из-за них в зоне выпрессовки корня.

Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения структуры металла при ее выполнении. Седловины на поверхности катания остряка от первой тяги до сечения 50 мм вследствие завышения его над рамным рельсом.

Трещины в подошве и изломы из-за них в зоне выпрессовки. Местный износ подошвы остряка, сердечника в зоне опирания на подушки подкладок из-за недостаточной прочности металла. Трещины и изломы остряков, сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой строжки подошвы. Неприлегание остряка к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерности.

Допускаемые отклонения в соответствии с национальными нормативными документами государств, приведенных в предисловии 2. Рамные рельсы, усовики крестовин с непрерывной поверхностью катания. Выкрашивание металла рамного рельса по боковой выкружке в зоне прилегания остряков из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла. Поперечные трещины и выкрашивания насечки на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла.

Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвы. Откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья раковины, поры и т. Выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки из-за недостатков конструкции. Выкрашивания на боковой выкружке сердечника и литой части усовиков из-за несвоевременного удаления наплывов.

Рельсы и компоненты железных дорог А также в: Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. Сокращенное наименование национального органа по стандартизации. Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов:. В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен.

Приложение А обязательное Перечень дефектов и повреждений элементов соединений. Приложение Б справочное Перечень измерительного инструмента, необходимого для контроля соединений. Приложение В справочное Определение смещения осей отверстий граней. Connections and crossings of railway tracks. Настоящий стандарт распространяется на соединения и пересечения железнодорожных путей, предназначенные для эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования, на которые выходит жлезнодорожный подвижной состав, обращающийся на железнодорожных путях общего пользования.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:. Эксплуатационные документы ГОСТ 8. Испытания и приемка выпускаемой продукции. ГОСТ Отливки стальные. ГОСТ Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. ГОСТ Основные нормы взаимозаменяемости. ГОСТ Образцы шероховатости сравнения. ГОСТ Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества.

ГОСТ Прокат из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали. ГОСТ Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. ГОСТ Прокат тонколистовой из углеродистой стали качественной и обыкновенного качества общего назначения. ГОСТ Статистический контроль качества.