Гост р 51709-2001 с изменениями 2015 скачать

У нас вы можете скачать гост р 51709-2001 с изменениями 2015 скачать в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Замки боковых навесных дверей АТС должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.

Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам их использования. Не допускается оборудование салона автобуса дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий , ограничивающими свободный доступ к аварийным выходам. Спидометры и одометры должны быть работоспособны.

Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленном порядке и опломбированы. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи АТС не допускаются. Рычаг регулятора уровня пола кузова АТС с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола АТС с пневмоподвеской, изготовленных после На АТС категорий , и демонтирование или изменение места размещения установленного изготовителем заднего защитного устройства ЗЗУ не допускается.

ЗЗУ по длине должно быть не более длины задней оси и не короче ее более чем на мм с каждой стороны. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов менее 5 мм, не допускаются.

Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются. Замок седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа.

Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, разрушение, трещины или отсутствие деталей крепления сцепных устройств не допускаются. Одноосные прицепы кроме роспусков и прицепы, не снабженные тормозами, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями цепями, тросами , которые должны быть работоспособны.

Длина предохранительных цепей тросов должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва поломки тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи тросы не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления. Прицепы кроме одноосных и роспусков должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем.

Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа не допускаются.

Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается. Передние буксирные устройства АТС за исключением прицепов и полуприцепов , оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны.

Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм до 55 мм соответственно.

Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм. Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых автомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 мм до 36 мм соответственно.

Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм.

Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм. АТС должны быть оснащены ремнями безопасности согласно требованиям эксплуатационных документов.

Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:. Установка надувных защитных систем, не предусмотренных эксплуатационной документацией АТС, не допускается. Кроме того, АТС категорий , , должны быть укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами. Легковые и грузовые автомобили должны быть оснащены не менее чем одним огнетушителем, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, - двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне кузове.

Огнетушители должны соответствовать нормам пожарной безопасности. Использование огнетушителей без пломб и или с истекшими сроками годности не допускается. Медицинская аптечка должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами. Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также огнетушители и медицинская аптечка на АТС, оборудованных приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией АТС.

На АТС, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья для посадки и высадки пассажиров , указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться. Высота подголовника от подушки сиденья в свободном несжатом состоянии на АТС, изготовленных после Для АТС, изготовленных до АТС должны быть оборудованы предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными устройствами.

Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин. Вертикальная статическая нагрузка на тяговое устройство автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа прицепа-роспуска в снаряженном состоянии не должна быть более Н.

При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки расцепки прицепа с тягачом.

Держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом. Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении АТС, должны быть работоспособны.

Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на АТС гидравлических устройств не допускается. Оборудование АТС оперативных служб специальными световыми и или звуковыми сигнальными приборами, нанесение специальной цветографической окраски должно соответствовать ГОСТ Р и без соответствующего разрешения не допускается.

Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются.

УАТС, оснащенных газовой системой питания, на наружной поверхности газовых баллонов должны быть нанесены их паспортные данные, в том числе даты действующего последующего освидетельствования. Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендах или в дорожных условиях.

Допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении методами и способами, эквивалентными установленным настоящим стандартом, если они регламентированы нормативными документами.

Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления:. АТС подвергают проверке при "холодных" тормозных механизмах. Шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в них должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ Проверки на стендах и в дорожных условиях кроме проверки вспомогательной тормозной системы проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС.

Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4. Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами АТС вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов, фиксируемого при сухих чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 при проверке АТС категорий , или менее 0,6 при проверке АТС категорий , , , , , , , не допускается. Проверку коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов выполняют при эксплуатации стенда посредством расчета и накопления за установленный период например, за неделю для каждого блока роликов результатов расчета по каждому из колес АТС значений удельной тормозной силы всех АТС, которые соответствуют 5.

Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности.

При проверках на стендах направление вращения колеса при измерении тормозной силы должно соответствовать движению АТС вперед. Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных согласно инструкции по эксплуатации стенда для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие.

Управляющие воздействия на рулевое управление АТС в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускаются. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

Общая масса технических средств диагностирования, устанавливаемых на АТС для проведения проверок в дорожных условиях, не должна превышать 25 кг. АТС, оборудованные АБС, которая автоматически отключается при скорости движения, меньшей, чем окружная скорость рабочей поверхности роликов стенда, проверяют только в дорожных условиях по 4. Режим торможения - по 5. При проведении проверок технического состояния на стендах и в дорожных условиях должны соблюдаться предписания по технике безопасности работ [4] и руководства инструкции по эксплуатации роликового стенда.

Для проверки на стендах АТС последовательно устанавливают колесами каждой из осей на ролики стенда. Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала.

Измерения проводят согласно руководству инструкции по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС. Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси АТС и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по 4.

Показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил на колесах оси рассчитывают по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или в момент достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы. Для автопоездов при проверках на стендах должны определяться значения удельной тормозной силы отдельно для тягача и прицепа полуприцепа , оборудованного тормозным управлением. Полученные значения сравнивают с нормативами по 4.

При проверках в дорожных условиях эффективности торможения АТС без измерения тормозного пути допускается непосредственное измерение показателей установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы или вычисление показателя тормозного пути по методике, указанной в Приложении Г, на основе результатов измерения установившегося замедления, времени запаздывания тормозной системы и времени нарастания замедления при заданной начальной скорости торможения.

При проверках на стендах относительную разность тормозных сил колес оси рассчитывают по Приложению Г и сопоставляют полученное значение с предельно допустимыми по 4. Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС. Устойчивость АТС при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения.

Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТС в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС.

При проверках в дорожных условиях эффективности торможения рабочей тормозной системой и устойчивости АТС при торможении допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 4. При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в Приложении Д. По результатам выполнения проверок в дорожных условиях или на стендах вычисляют указанные соответственно в 5.

АТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, если рассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 4. Проверку работоспособности рабочей тормозной системы автопоездов по 4. Проверку стояночной тормозной системы на уклоне проводят посредством размещения АТС на опорной поверхности с уклоном, равным указанному в 4.

При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин. Проверку на стенде проводят путем поочередного приведения во вращение колеса роликами стенда в одном направлении или в противоположных направлениях и выполнения торможения колес оси АТС, на которую воздействует стояночная тормозная система.

Колеса, не опирающиеся при выполнении проверки на ролики стенда, должны быть зафиксированы не менее чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание АТС со стенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают усилие по 4. По результатам проверки вычисляют удельную тормозную силу по методике приложения Г , с учетом примечаний к таблице А. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системы, если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда, не оборудованного системой автоматического отключения, или происходит автоматическое отключение стенда, оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам при усилии на органе управления по 4.

Проверку стояночной тормозной системы с приводом от пружинных камер в дорожных условиях проводят по 5. Допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 4. Вспомогательную тормозную систему проверяют в дорожных условиях путем приведения ее в действие и измерения замедления АТС при торможении в диапазоне скоростей, указанном в 4. При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышение максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Показателем эффективности торможения вспомогательной тормозной системой в дорожных условиях является значение установившегося замедления. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормозной системой, если установившееся замедление соответствует нормативному по 4. При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е.

При проверке требования 4. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически. Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: Угол поворота управляемых колес измеряют на удалении не менее мм от центра обода колеса.

Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления, должен работать. Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, а затем - в другую сторону до положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону от положения, соответствующего прямолинейному движению.

Начало поворота управляемых колес следует фиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемому колесу, дальнему от рулевой колонки. При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 4.

Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода. Работоспособность устройства фиксации положения рулевой колонки проверяют посредством приведения его в действие и последующего качания рулевой колонки при ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий к рулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке во взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Методы проверки внешних световых приборов и светоотражающей маркировки. При проверке требований 4. Для АТС категории необходимо провести трехкратное его раскачивание в течение трех полных циклов для стабилизации положения подвески. В ходе каждого цикла сначала нажимают на заднюю, а потом на переднюю оконечность АТС.

Под полным циклом понимается время, в течение которого транспортное средство раскачивается. Размеры рабочей площадки при размещении на ней АТС должны обеспечивать расстояние не менее 10 м между рассеивателями фар АТС и матовым экраном по оси отсчета. Для проверки требований 4. В фокальной плоскости объектива должен быть установлен подвижный экран с разметкой, обеспечивающей проверку требований 4. Положение левой части светотеневой границы в режиме "ближний свет" допускается определять визуально относительно разметки экрана, встроенного в прибор для проверки и регулировки фар, или автоматически, посредством измерения величин силы света в одной вертикальной плоскости.

Измерения силы света по 4. Чувствительность фотоприемника должна соответствовать интервалам допускаемых значений силы света по 4. Допускаемая погрешность средств измерений при измерении показателей по 4. Диаметр фотоприемника должен быть не более 30 мм при работе с экраном по 5. Измерения фотометрических характеристик проводят только после проведения регулировки положения фар на АТС.

Работоспособность стеклоочистителей и стеклоомывателей проверяют визуально в процессе их рабочего функционирования при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя АТС. При проверке стеклоочистителей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света. Высоту рисунка измеряют в местах наибольшего износа протектора, но не на участках расположения, полумостиков и ступенек у основания рисунка протектора.

Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе - по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса. Высоту рисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измеряют по краям этого ребра.

Высоту рисунка протектора шин повышенной проходимости измеряют между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам. Техническое состояние крышек топливных баков проверяют путем их двукратного открывания - закрывания, сохранность уплотняющих элементов крышек - визуально.

Герметичность газовой системы питания проверяют с использованием специального прибора - индикатора течеискателя. Светопропускание стекол по 4. Работоспособность тахографов проверяют органолептически. АТС категории дополнительно подразделяют на три класса:. I - городские автобусы - транспортные средства, оборудованные местами для стоящих пассажиров в целях беспрепятственного перемещения пассажиров;.

III - туристские автобусы - транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров;. АТС категории дополнительно подразделяют на два класса:. А - транспортные средства, предназначенные для перевозки сидящих пассажиров. Могут быть места для стоящих пассажиров;. В - транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Прицепы полуприцепы по ГОСТ Р категорий , , дополнительно классифицируют в зависимости от конструкции:.

Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от буксирующего транспортного средства тягача ;.

Удельную тормозную силу рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа полуприцепа по формуле:. M - масса тягача или прицепа полуприцепа при выполнении проверки с учетом пояснений к классификации Приложения А, равная частному от деления суммы всех реакций опорной поверхности на колеса АТС в неподвижном состоянии на ускорение свободного падения, кг;.

Относительную разность F в процентах тормозных сил колес оси рассчитывают для каждой оси АТС по результатам проверки тормозных сил на колесах по формуле:. Допускается вычисление тормозного пути в метрах для начальной скорости торможения по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении см. Приложение Д по формуле:. Нормативы тормозного пути в метрах для торможений АТС с начальной скоростью , отличной от указанной в 4.

А - коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы. При пересчетах нормативов тормозного пути следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления для различных категорий АТС, приведенные в таблице Д. При проверке герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование установленных 4.

Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, указанной в 4. Зарегистрирована в Минюсте Российской Федерации Введены в действие с Утверждены Постановлением Минтруда России от 12 мая г. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации Постановление Правительства РФ от Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".

Национальный стандарт Российской Федерации. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", опубликованному в текущем году. Если ссылочный документ заменен изменен , то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным измененным документом.

Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяют в части, не затрагивающей эту ссылку. N ФЗ "О безопасности дорожного движения", абзаца сорокового пункта 1. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки", утвержденного Постановлением Госстандарта России от 1 февраля г.

N ст, определяется, что автотранспортное средство автомобиль, автобус, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп, комбинированное транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дороге преимущественно по дороге людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В понятие "автотранспортное средство" не включается мототехника мотоциклы, мопеды, мотороллеры, мокики, квадроциклы, трициклы и другая колесная техника на их основе, механические транспортные средства, приводимые в движение двигателем снегоходы, минитракторы и другие самоходные машины.

Приказ Ростехрегулирования от Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" с датой введения в действие с 1 марта г. Постановление Госстандарта России от Закрепить стандарт за Управлением машиностроения Госстандарта России. Приказ ФТС России от Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" Издательство стандартов, N 4, К кабине автомобиля предъявляются следующие требования:.

При проведении ГТО указанных в п. Требование безопасности к техническому состоянию и методы проверки" предусмотрены органолептические методы проверки. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения.

Изменение основания или предмета иска, изменение размера исковых требований, отказ от иска, признание иска, мировое соглашение. Главная Кодексы Судебная практика Информация О проекте. Государственный стандарт Российской Федерации. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" утв.

Постановлением Госстандарта России от Утвержден Постановлением Госстандарта России от 1 февраля г. Область применения Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы далее - автотранспортные средства , эксплуатируемые на дорогах.

Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей; ГОСТ Общие технические условия; Абзац исключен. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния; ГОСТ Единообразные предписания, касающиеся сертификации светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности; ГОСТ Р Уклон дороги, на котором АТС удерживается неподвижно.

Прямолинейность движения АТС при торможении. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной. Примечание - Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки приведено в 5. Таблица 1 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах.

Усилие на органе управления , Н. Удельная тормозная сила , не менее. Таблица 2 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем. Тормозной путь АТС , м, не более. Таблица 3 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения. Время срабатывания тормозной системы , с, не более.

Легковые автомобили с прицепом без тормозов. Для АТС категории М до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать: Таблица 4 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках на стендах. Таблица 5 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем.

Таблица 6 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается. Наименование внешних световых приборов. Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий. Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О. Рекомендуется для категории О. Обязательно для категории М , допускается для остальных категорий АТС. Стояночный огонь при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями.

Желтый красный - при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями и сигналом торможения. Не менее двух с каждой стороны. Расстояния между соседними фонарями должно быть не более 4 м. Обязательно на АТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова.

Обязательно на АТС шириной более 2,1 м. Рекомендуется для АТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака. Рекомендуется для категорий М, N. Переднее светоотражающее устройство нетреугольной формы. Рекомендуется для других АТС. Не менее двух с каждой стороны для АТС длиной более 6 м.

Допускается одно спереди или сзади для АТС длиной менее 6 м. Обязательно на АТС длиной более 6 м. Желтый или красный, если сгруппирован с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем. Обязательно для АТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации. Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М и N. Запрещено для АТС категории М.

При отсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках 1,а или 1,б и в таблице 7 значениями угла наклона светового пучка к горизонтальной плоскости. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла в зависимости от расстояния установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния от оптического центра фары до экрана, или расстоянием по экрану от проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями и.

Рисунок 1 - Схема расположения АТС на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране: Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки , мм. Номинальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости. Расстояние от проекции оптического центра до светотеневой границы фары на экране, удаленном на 10 м, мм. На АТС, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.

Точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета. Сила света в направлении оптической оси фары, кд, не более. Проверку параметров, указанных в таблице 7а, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света по 4.

Расстояние от проекции оптического центра фары до светотеневой границы на экране, удаленном на 10 м, мм. При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются. Демонтирование и неработоспособность стеклоочистителей фар, предусмотренных эксплуатационной документацией АТС, не допускаются.

Шина не пригодна к эксплуатации при: Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями. На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N , N и автобусов классов II и III применение восстановленных шин не допускается. Установка восстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.

Установка на одну ось АТС шин разных размеров, конструкций радиальной, диагональной, камерной, бескамерной , моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.

Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Не допускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования. Функционирование сигнализатора системы нейтрализации отработавших газов, снабженной таким сигнализатором, должно соответствовать ее работоспособному состоянию.

Таблица 10 - Требования к наличию зеркал заднего вида на автотранспортных средствах. Обязательно только при наличии обзора через него. Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях - допускается. N до 7,5 т. В зависимости от сочетаний характеристик и выполняемых функций зеркала заднего вида подразделяются на классы: I - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;.

II - основные внешние зеркала заднего вида сферические; III - основные внешние зеркала заднего вида плоские или сферические допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II ;. IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;.

V - внешние зеркала бокового обзора сферические. Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами. В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более мм, а на АТС категорий М , N , N - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.

Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ Замки боковых навесных дверей АТС должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.

Не допускается оборудование салона автобуса дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий , ограничивающими свободный доступ к аварийным выходам.

Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленном порядке и опломбированы. Рычаг регулятора уровня пола кузова АТС с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации.

Давление на контрольном выводе регуляторе уровня пола АТС с пневмоподвеской, изготовленных после ЗЗУ по длине должно быть не более длины задней оси и не короче ее более чем на мм с каждой стороны. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа.

Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, разрушение, трещины или отсутствие деталей крепления сцепных устройств не допускаются.

Одноосные прицепы кроме роспусков и прицепы, не снабженные тормозами, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями цепями, тросами , которые должны быть работоспособны.

Длина предохранительных цепей тросов должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва поломки тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи тросы не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления. Прицепы кроме одноосных и роспусков должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем.

Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа не допускаются. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром.

Самопроизвольная расцепка не допускается. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т - в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм.

Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых автомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 мм до 36 мм соответственно.

Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм - в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм.

Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм. Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами: Легковые и грузовые автомобили должны быть оснащены не менее чем одним огнетушителем, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, - двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне кузове.

Огнетушители должны соответствовать нормам пожарной безопасности. Использование огнетушителей без пломб и или с истекшими сроками годности не допускается.

Медицинская аптечка должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться. Для АТС, изготовленных до Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин. При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки расцепки прицепа с тягачом.

Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении АТС, должны быть работоспособны. Исключен, Поправка ИУС Абсолютная погрешность измерения не должна превышать при определении: Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.

Проверку коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов выполняют при эксплуатации стенда посредством расчета и накопления за установленный период например, за неделю для каждого блока роликов результатов расчета по каждому из колес АТС значений удельной тормозной силы всех АТС, которые соответствуют 5. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снега твердой нескользкой опорной поверхности. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления.

Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с. Если такое воздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают.

Режим торможения - по 5. Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно руководству инструкции по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС.

Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси АТС и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по 4. Показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил на колесах оси рассчитывают по тормозным силам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или в момент достижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы.

Полученные значения сравнивают с нормативами по 4. Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТС в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС.

При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в приложении Д. АТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, если рассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 4. При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин.

Колеса, не опирающиеся при выполнении проверки на ролики стенда, должны быть зафиксированы не менее, чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание АТС со стенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают усилие по 4.

По результатам проверки вычисляют удельную тормозную силу по методике приложения Г, с учетом примечаний к таблице A. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системы, если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда, не оборудованного системой автоматического отключения, или происходит автоматическое отключение стенда, оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам при усилии на органе управления по 4.

Допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 4. При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышение максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормозной системой, если установившееся замедление соответствует нормативному по 4. При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е.

При проверке требования 4. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически. Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: Угол поворота управляемых колес измеряют на удалении не менее мм от центра обода колеса. Начало поворота управляемых колес следует фиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемому колесу, дальнему от рулевой колонки.

При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 4. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода. При проверке требований 4. Для АТС категории M необходимо провести трехкратное его раскачивание в течение трех полных циклов для стабилизации положения подвески.

В ходе каждого цикла сначала нажимают на заднюю, а потом на переднюю оконечность АТС. Под полным циклом понимается время, в течение которого транспортное средство раскачивается.

Чувствительность фотоприемника должна соответствовать интервалам допускаемых значений силы света по 4. Допускаемая погрешность средств измерений при измерении показателей по 4.

Диаметр фотоприемника должен быть не более 30 мм при работе с экраном по 5. Измерения фотометрических характеристик проводят только после проведения регулировки положения фар на АТС.

Работоспособность стеклоочистителей и стеклоомывателей проверяют визуально в процессе их рабочего функционирования при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя АТС. При проверке стеклоочистителей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света. Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе - по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса.

Высоту рисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измеряют по краям этого ребра.