Гост 520 02

У нас вы можете скачать гост 520 02 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, описанного вокруг комплекта тел качения, и радиальной плоскостью. Наибольший из единичных наружныгх диаметров комплекта тел качения. Примечание — Наибольший единичный наружный диаметр комплекта тел качения есть диаметр цилиндра, который при размещении его вокруг комплекта тел качения образует нулевой радиальный зазор, по крайней мере, в одном радиальном направлении.

Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичныгх наружных диаметров комплекта тел качения. Разность между средним и номинальным наружными диаметрами комплекта тел качения.

Расстояние между двумя теоретическими торцевыми поверхностями кольца. Примечание — Для колец подшипников качения номинальная ширина является, в основном, базовой величиной базовый размер для отклонений действительной ширины.

Расстояние между точками пересечения двух действительных торцов кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к базовому торцу кольца. Разность между единичной и номинальной ширинами кольца. Разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами отдельного кольца. Среднеарифметическое значение наибольшей и наименьшей единичных ширин отдельного кольца. Расстояние между двумя теоретическими торцами упорного борта наружного кольца.

Расстояние между точками пересечения двух действительных торцов упорного борта наружного кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к опорному торцу упорного борта. Разность между единичной и номинальной ширинами упорного борта наружного кольца.

Разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами упорного борта отдельного кольца. Расстояние между двумя теоретическими торцами кольца, предназначенными для ограничения ширины подшипника. Примечание — Номинальная ширина подшипника является, в основном, базовой величиной базовым размером для отклонений действительной ширины подшипника. Символ В применяется, когда номинальная ширина подшипника является расстоянием между торцами внутреннего кольца или когда ширины внутреннего и наружного колец подшипника одинаковы и их теоретические торцы лежат в одной плоскости.

Символ С применяется, когда номинальная ширина подшипника является расстоянием между торцами наружного кольца когда символ В неприемлем. Символ Т применяется, когда номинальная ширина монтажная высота подшипника является расстоянием между одним торцом внутреннего кольца и противоположным торцом наружного кольца.

Расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительным базовым торцам колец, предназначенным для ограничения ширины подшипника.

Примечание — Для конического однорядного роликового подшипника это расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу внутреннего подузла, а другая является касательной к действительному широкому торцу наружного кольца.

Дорожки качения внутреннего и наружного колец, упорный бортик широкого торца внутреннего кольца должны находиться в контакте со всеми роликами. Разность между действительной и номинальной ширинами подшипника. Расстояние между двумя широкими теоретическими торцами колец, предназначенными для ограничения высоты подшипника. Примечание — Номинальная высота подшипника является, в основном, базовой величиной базовым размером для отклонений действительной высоты подшипника.

Расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительным широким торцам колец, предназначенными для ограничения высоты подшипника. Расстояние между широким теоретическим торцом внутреннего подузла и теоретическим базовым торцом эталонного наружного кольца.

Расстояние между точками пересечения оси внутреннего подузла с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу внутреннего подузла, а другая является касательной к базовому торцу эталонного наружного кольца. Примечание — Дорожки качения внутреннего кольца и эталонного наружного кольца и упорный бортик широкого торца внутреннего кольца должны находиться в контакте со всеми роликами.

Разность между действительной и номинальной монтажными высотами внутреннего подузла. Расстояние между широким теоретическим торцом наружного кольца и теоретическим базовым торцом эталонного внутреннего подузла. Примечание — Для однорядного конического роликового подшипника с упорным бортом на наружном кольце Т 2 равна расстоянию между теоретическим опорным торцом упорного борта и теоретическим базовым торцом эталонного внутреннего подузла.

Расстояние между точками пересечения оси наружного кольца с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу наружного кольца, а другая является касательной к базовому торцу эталонного внутреннего подузла.

Примечание — Для однорядного конического роликового подшипника с упорным бортом на наружном кольце T 2s равна расстоянию между действительным опорным торцом упорного борта и базовым широким торцом эталонного внутреннего подузла. Разность между действительной и номинальной монтажными высотами наружного кольца. Размер фаски кольца, используемый как базовый.

Примечание — Номинальный размер фаски соответствует наименьшему единичному размеру фаски. Расстояние между вершиной воображаемого угла и точкой на линии пересечения поверхности фаски с торцом кольца в единичной осевой плоскости. Расстояние между вершиной воображаемого угла и точкой на линии пересечения поверхности фаски с поверхностью отверстия или наружной поверхностью кольца в единичной осевой плоскости. Наименьший допустимый радиальный и осевой единичные размеры фаски кольца и, кроме этого, радиус воображаемой кольцевой дуги в осевой плоскости, касательной к торцу и поверхности отверстия или наружной поверхности, за которую не должен выступать материал кольца.

Наибольший допустимый радиальный и осевой единичные размеры фаски кольца. Наибольшее расстояние в радиальном направлении от точек реального профиля до прилегающей окружности.

Наибольшее расстояние в радиальном направлении в любой радиальной плоскости от любой точки реальной поверхности до прилегающего вписанного внутренняя поверхность или описанного наружная поверхность цилиндра.

Наибольшее расстояние в радиальном направлении любой точки экваториальной плоскости от точек реальной поверхности до прилегающей вписанной внутренняя поверхность или описанной наружная поверхность сферы. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от середины дорожки качения внутреннего кольца до плоскости, касательной к базовому торцу.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от середины дорожки качения наружного кольца до плоскости, касательной к базовому торцу. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от базового торца до радиальной плоскости, перпендикулярной к оси внутреннего кольца, на расстоянии от оси в радиальном направлении, равном половине среднего диаметра торца.

Общее изменение относительного положения в радиальном направлении, параллельном плоскости, касательной к базовому торцу наружного кольца, точек, расположенных на одной и той же образующей наружной поверхности на расстоянии от торцевыгх поверхностей этого кольца, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размера фаски. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от наружной поверхности до середины дорожки качения изнутри наружного кольца.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от широкого торца до середины дорожки качения на противоположной стороне свободного кольца. Примечание — Радиальное биение собранного подшипника является результатом нескольких отдельных, но сведенных воедино факторов.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от неподвижной точки на наружной поверхности наружного кольца до поверхности отверстия в различныгх относительные угловыгх положениях внутреннего кольца. В направлении указанной неподвижной точки тела качения должны быть в контакте с дорожками качения наружного и внутреннего колец, а у конического подшипника — и с опорным торцом бортика широкого торца внутреннего кольца.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от неподвижной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца до наружной поверхности наружного кольца в различных относительных угловых положениях этого кольца.

В направлении указанной неподвижной точки тела качения должны быть в контакте с дорожками качения наружного и внутреннего колец, а у конического подшипника и с опорным торцом бортика широкого торца внутреннего кольца. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от любой зафиксированной точки на поверхности наружного диаметра наружного кольца относительно зафиксированной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца, измеренная при многократном вращении внутреннего кольца в обоих направлениях, причем тела качения находятся в контакте с дорожками качения как внутреннего, так и наружного колец, а в коническом роликовом подшипнике — с бортиком широкого торца внутреннего кольца.

Примечание — Осевое биение собранного подшипника является результатом нескольких отдельных, но вместе взятых факторов. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между базовыш торцом внутреннего кольца в различных угловыгх положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца, равном половине диаметра контакта дорожки качения внутреннего кольца, и точкой в неподвижном положении относительно наружного кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между широким торцом внутреннего кольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца, равном половине среднего диаметра контакта дорожки качения внутреннего кольца, и точкой в неподвижном положении относительно наружного кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между базовым торцом наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине диаметра контакта дорожки качения наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между широким торцом наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра контакта дорожки качения наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между опорным торцом упорного борта торца наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра опорного торца упорного борта наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между опорным торцом упорного борта торца наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра опорного торца упорного борта наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

Среднеарифметическое расстояние в радиальном направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения в диаметрально противоположное крайнее положение при различных угловых направлениях и без приложения внешней нагрузки.

Разность между диаметрами контакта дорожек качения наружного и внутреннего колец, уменьшенная на удвоенный диаметр тела качения. Примечание — Для образцового подшипника, т. Среднеарифметическое расстояние в осевом направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного осевого крайнего положения в противоположное крайнее положение без приложения внешней нагрузки.

Условные обозначения за исключением тех, которые относятся к допускам , показанные на рисунках, и величины, данные в таблицах, обозначают номинальные размеры, если не указано иначе.

Подстрочные знаки в символах имеют следующее значение:. Рисунок 1 — Условные обозначения основных размеров радиальных и радиально-упорных подшипников. Ad s — отклонение единичного диаметра отверстия;. Adm — отклонение среднего диаметра отверстия;. Ad m p — отклонение среднего диаметра отверстия в единичной плоскости для конического отверстия относится только к меньшему теоретическому отверстию ;.

Adl m p — отклонение среднего диаметра конического отверстия в единичной плоскости со стороны теоретического большего отверстия;. Др — единичный наружный диаметр в единичной плоскости;. A D s — отклонение единичного наружного диаметра;. A D m — отклонение среднего наружного диаметра;. A D mp — отклонение среднего наружного диаметра в единичной плоскости;. VDp — непостоянство наружного диаметра в единичной плоскости;. Vm — непостоянство среднего наружного диаметра;. Adi s — отклонение единичного диаметра упорного борта наружного кольца;.

B s — единичная ширина внутреннего кольца;. C s — единичная ширина наружного кольца;. A Cs — отклонение единичной ширины наружного кольца;. Fg s — непостоянство ширины внутреннего кольца;. V Cs — непостоянство ширины наружного кольца;. B m — средняя ширина внутреннего кольца;.

C m — средняя ширина наружного кольца;. Cl s — единичная ширина упорного борта наружного кольца;. A C i s — отклонение единичной ширины упорного борта наружного кольца;. V cu — непостоянство ширины упорного борта наружного кольца; r s — единичный размер фаски; r s min — наименьший единичный размер фаски; r s max — наибольший единичный размер фаски;.

Si — непараллельность дорожки качения внутреннего кольца относительно торца радиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипника;. S e — непараллельность дорожки качения наружного кольца относительно торца радиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипника;. Sd — неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия;. Sd — неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно торца; S D l — неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорного борта;.

S e i — непараллельность дорожки качения наружного кольца с упорным бортом относительно опорного торца упорного борта радиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипника;. Ki — разностенность дорожки качения внутреннего кольца относительно отверстия радиального и радиально-упорного подшипника;. К е — разностенность дорожки качения наружного кольца относительно наружной поверхности радиального и радиально-упорного подшипника;.

K ia — радиальное биение внутреннего кольца собранного подшипника;. К еа — радиальное биение наружного кольца собранного подшипника;. Т — номинальная ширина монтажная высота роликового конического подшипника; Т — номинальная монтажная высота внутреннего подузла роликового конического подшипника; Т 2 — номинальная монтажная высота наружного кольца роликового конического подшипника.

Рисунок 2 — Дополнительные условные обозначения основных размеров роликовых. T s — действительная ширина монтажная высота роликового конического подшипника;. A j s — отклонение действительной ширины монтажной высоты роликового конического подшипника;. Ti s — действительная монтажная высота внутреннего подузла роликового конического подшипника;.

Aji s — отклонение действительной монтажной высоты внутреннего подузла роликового конического подшипника;. T 2s — действительная монтажная высота наружного кольца роликового конического подшипника;. Aj2 s — отклонение действительной монтажной высоты наружного кольца роликового конического подшипника. Рисунок 3 — Условные обозначения основных размеров упорных и упорно-радиальных подшипников.

A d mp — отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца одинарного подшипника в единичной плоскости;. Ad2 m g — отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойного подшипника в единичной плоскости;. Vd2 s p — непостоянство диаметра отверстия тугого кольца двойного подшипника в единичной плоскости;.

AD m p — отклонение среднего наружного диаметра свободного кольца в единичной плоскости;. A j s — отклонение действительной высоты одинарного подшипника;. Aji s — отклонение действительной высоты двойного подшипника.

Основные размеры подшипников должны соответствовать ГОСТ , стандартам на типы и размеры подшипников или конструкторской документации, в которой имеется ссылка на настоящий стандарт. Классы точности подшипников характеризуются значениями предельных отклонений размеров, формы, взаимного положения поверхностей подшипников.

Для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: Примечание — Допуски подшипников 8-го и 7-го классов точности устанавливают в нормативных документах.

Для роликовых конических подшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: Соответствие классов точности радиальных и радиально-упорных подшипников настоящего стандарта классам точности ИСО [2] и национальных стандартов некоторых стран приведено в приложении Б. В настоящем пункте приведены допуски диаметра отверстия для цилиндрических отверстий. Допуски на конические отверстия приведены в 6. Серии диаметров, приведенные в таблицах 1—8, соответствуют сериям диаметров ГОСТ Примечание — Допуск наружного диаметра упорного борта наружного кольца Dj приведен в таблице Допуски действительны только для серий диаметров 1, 7, 2 5 , 3 6 и 4.

Примечание — Допуск наружного диаметра упорного борта наружного кольца D l приведен в таблице Допуски для конических отверстий приведены в 6. Допуски и радиальное биение внутреннего и наружного колец этого класса точности соответствуют приведенным в таблицах 11—12 для нормального класса точности.

Допуски ширины колец приведены в таблице Допуски диаметра упорного борта радиальных шариковых и роликовых, радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипников приведены в таблице Рисунок 5 — Коническое отверстие со средними диаметрами и их отклонениями. Не действительны для серий диаметров 0 и 8. Для упорных и упорно-радиальных подшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: Соответствие классов точности упорных и упорно-радиальных подшипников настоящего стандарта классам точности ИСО [3] и национальных стандартов некоторых стран приведены в приложении Б.

В таблицах 22—29 приведены допуски для одинарных и двойных упорных и упорно-радиальных подшипников. Примечание — Приведенные допуски действительны для двойных подшипников с d 2 до мм включительно. Примечание — Приведенные допуски действительны для двойных подшипников с D до мм включительно.

Примечание — Приведенные допуски действительны для двойных подшипников с d2 до мм включительно. К категории А относят подшипники классов точности 5, 4, Т, 2 с одним из следующих дополнительных требований по:. К категории В относят подшипники классов точности 0, нормального, 6Х, 6, 5 с одним из следующих дополнительных требований по:.

К категории С относят подшипники классов точности 8, 7, 0, нормального, 6, к которым не предъявляют дополнительные требования, установленные для подшипников категорий А и В, а также другие требования, не указанные в настоящем стандарте. Конкретные значения дополнительных технических требований устанавливают в нормативных документах на подшипники категорий А, В, С или в конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

Категории А, В, С, кроме отдельных технических требований, не распространяются на подшипники, изготавливаемые по нормативным документам в соответствии с 8. Подшипники категорий А, В, С изготавливают по заказу потребителя.

Требования таблицы 30 не распространяются на подшипники, имеющие в условном обозначении справа дополнительные знаки Т, Т1, Кольца с толщиной стенки свыше 35 мм и ролики диаметром свыше 55 мм. При изготовлении подшипников из нержавеющих сталей и сплавов параметр шероховатости Ra устанавливают по согласованию между изготовителем и потребителем. Значения не действительны для закрытых подшипников.

Соответствующие диаметры отверстия d приведены в ГОСТ Примечание — Для двойного подшипника допускаемое значение S e равно S e соответствующего при том же наружном диаметре одинарного подшипника. В технически обоснованных случаях по согласованию с потребителем допускается изготовление подшипников с зазорами, значения которых установлены в нормативном документе, утвержденном в установленном порядке.

По согласованию с потребителем допускается невзаимозаменяемость наружных колец неразъемного комплекта этих подшипников классов точности 6, 5, 4, Т и 2. Съемные кольца роликовых радиальных подшипников и комплект, состоящий из кольца, сепаратора и роликов, могут быть как взаимозаменяемыми, так и невзаимозаменяемыми.

Наружные кольца, а также внутренние кольца с комплектом тел качения роликовых конических однорядных подшипников должны быть взаимозаменяемыми.

Указанные значения не должны быть ниже приведенных в стандартах на типы и размеры или в нормативных документах на подшипники конкретного типа, кроме случаев, когда снижение динамической и статической грузоподъемностей обусловлено особенностями конструкции подшипника, вытекающими из требований потребителя. Допускаемые значения остаточной намагниченности — по нормативному документу, утвержденному в установленном порядке. Допускается изготавливать закрепительные втулки, гайки и стопорные шайбы по нормативным документам.

Размер допустимых штрихов вторичного отпуска на шариках устанавливают контрольным образцом или фотоэталоном в соответствии с технической документацией, утвержденной в установленном порядке. Покрытие не должно иметь отслоений и шелушений. Такие подшипники должны иметь впереди основного условного обозначения подшипника знак М Б. Размер допустимых штрихов вторичного отпуска на шариках и на нерабочих поверхностях колец и роликов устанавливают контрольным образцом или фотоэталоном в соответствии с нормативным документом, утвержденным в установленном порядке.

На поверхностях качения деталей подшипников и на нерабочих поверхностях колец и роликов подшипников классов точности 8 и 7 допускаются шлифовочные штрихи в пределах, установленных нормативным документом, утвержденным в установленном порядке.

Контролируемые параметры, методы контроля и испытаний при изготовлении подшипников устанавливает изготовитель. Испытаниям подлежат подшипники с отверстием диаметром от 3 до мм следующих типов:. К одной испытательной группе относят подшипники отдельных конструктивных разновидностей одного типа по ГОСТ , входящие в одну размерную группу по таблице В случае невозможности проведения эксплуатационных испытаний на соответствие назначенному ресурсу указанные подшипники подвергают испытаниям в лабораторных условиях измерительными методами метрологическими, металлографическими, виброакустическими и др.

Партия подшипников — некоторое количество подшипников одного типа, размера, исполнения, класса точности, категории, предъявляемых к приемке по одному документу. Перечень значительных и малозначительных дефектов устанавливают в нормативном документе на статистический контроль подшипников, утвержденном в установленном порядке. Исключением из этого правила являются нежесткие детали, где требуется ограничение их особенностей во время проверки указанных размеров и допусков.

В случае разногласия решающим является измерение шероховатости поверхности на приборах. Момент трения подшипников, для которых он регламентирован, контролируют на приборах по нормативному документу, утвержденному в установленном порядке.

По согласованию с потребителем для подшипников категорий А и В допускается контроль общего уровня вибрации по вибрационным скорости или ускорению в диапазоне частот от 50 до Гц, а также контроль в трех полосах по вибрационному ускорению. Подготовка подшипников к контролю уровня вибрации размагничивание, промывка и т. Опорная поверхность при измерении может быть наклонной. После завершения измерений подшипники покрывают антикоррозионной смазкой.

Во избежание прогиба тонких колец измерительные усилия должны быть минимальными. Если имеет место деформация, то вводят коэффициент деформации для корректировки измеренного значения до значения без нагружения. Там, где происходит деформация, можно использовать более низкое усилие.

Значения а приведены в таблице Допускается базировать внутреннее тугое кольцо на три опоры. Установить измерительный прибор на нуль для соответствующего размера, используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочное кольцо. Измерить и записать минимальный d sp min и максимальный d sp max единичные диаметры отверстия в нескольких угловых направлениях в единичной плоскости в пределах зоны измерения.

Повторить измерения и записи в нескольких радиальных плоскостях для определения наибольшего d s max и наименьшего d s min единичных диаметров отверстия отдельного кольца. На результатах измерения d s p min и d s p max базируются: На результатах измерения d s max и d s min базируются:. Vd s — непостоянство диаметра отверстия; d m — средний диаметр отверстия;.

A dm — отклонение среднего диаметра отверстия. Диаметр отверстия колец подшипников менее 10 мм допускается контролировать предельными калибрами. Размеры калибров назначают исходя из предельно допустимых отклонений среднего диаметра цилиндрического отверстия. Допуск угла конусности конического отверстия Adi m p — Ad m p определяют как разность между отклонениями средних единичных диаметров конического отверстия, измеренных в крайних плоскостях, или на приборах по схеме, приведенной на рисунке 8, при этом настройку прибора проводят по установочной мере конуса конического отверстия.

Упор и измерительный наконечник устанавливают на одной образующей конической поверхности в крайних плоскостях. Кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот или проводят измерение не менее чем в трех примерно равно расположенных по окружности осевых плоскостях. За результат измерения принимают удвоенное среднее значение наибольшего и наименьшего показаний измерительного прибора.

Допускается базировать наружное свободное кольцо на три опоры. Повторить измерения и записи в нескольких радиальных плоскостях для определения наибольшего D s max и наименьшего D s mi n единичных наружных диаметров отдельного кольца. Дртр — отклонение среднего наружного диаметра в единичной плоскости;.

На результатах измерения D s max и D s mi n базируются:. Д Л — отклонение единичного наружного диаметра;. Допускается базировать кольца на плоскость при измерении единичной ширины отдельных колец. Установить измерительный прибор на нуль для соответствующей высоты от измерительной поверхности, используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочное кольцо. Для определения наибольшей и наименьшей единичных ширин B s max или B s mi n C s max или C s min измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси на полный оборот или измеряют ширину не менее чем в трех примерно равнорасположенных по окружности осевых плоскостях.

На результатах измерения B s или C s базируются:. Vg s или V Cs — непостоянство ширины кольца;. B m или C m — средняя ширина кольца. Установить измерительный прибор на нуль на соответствующую высоту от измерительной поверхности прибора, используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочную меру.

Для определения наибольшей и наименьшей единичных ширин упорного борта измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. На результатах измерения C ls базируются:. Первый метод является основным методом, применяемым для измерения действительной ширины радиально-упорных или упорно-радиальных подшипников, в которых базовый торец внутреннего кольца и базовый торец наружного кольца ограничивают ширину подшипника. Он применим к коническим роликовым подшипникам, однорядным радиально-упорным сферическим роликовым и шариковым подшипникам, однорядным сферическим роликовым упорно-радиальным подшипникам.

Данный метод измерения исключает влияние неплоскостности поверхности торца кольца. Установить измерительный прибор на нуль на соответствующей высоте от измерительной поверхности прибора, используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочную меру. Произвести несколько оборотов наружного кольца для достижения минимальной ширины и снять показания прибора. Для конических роликовых подшипников обеспечить контакт роликов с опорным торцом бортика внутреннего кольца и дорожками качения.

Действительная ширина монтажная высота подшипника T s будет равна показаниям прибора без известной ширины плиты. Второй метод является альтернативным методом для измерения действительной ширины монтажной высоты подшипника T s.

Для крупных подшипников стабилизирующее кольцо можно не использовать. Данный метод измерения включает в себя влияние неплоскостности поверхности базового торца наружного кольца. Разместив стабилизирующее кольцо на широком торце наружного кольца, приложить динамически постоянную соосную нагрузку. Разместить наконечник измерителя на широком торце наружного кольца и снять показания прибора.

Повторить снятие показаний прибора в нескольких точках по окружности подшипника и в нескольких радиальных плоскостях для определения действительной ширины монтажной высоты подшипника T s.

Действительной шириной монтажной высотой подшипника является среднее показание, снятое непосредственно с прибора.

Отклонение действительной ширины подшипника A Ts является разностью между действительной шириной подшипника T s и номинальной шириной подшипника. Действительную ширину монтажную высоту подшипников с отверстием мм и более допускается измерять на приборах по схемам, приведенным на рисунках 16, При этом действительную ширину монтажную высоту определяют как среднеарифметическое значение результатов измерений не менее чем в трех примерно равнорасположенных по окружности осевых плоскостях.

Действительную ширину монтажную высоту двухрядных и четырехрядных конических подшипников определяют без дистанционных колец. Установить прибор на нуль на соответствующей высоте от измерительной поверхности прибора, используя плоскопараллельные концевые меры длины или.

Произвести несколько оборотов колец для достижения минимальной высоты и снять показания прибора. Действительная высота подшипника T s будет равна показанию прибора без известной ширины плиты. Данный метод измерения исключает влияние неплоскостности поверхности кольца. Отклонение действительной высоты подшипника A T s определяют по результатам измерения T s.

Установить прибор на нуль на соответствующую высоту от измерительной поверхности прибора, используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочную меру.

Разместить наружное образцовое кольцо на внутреннем подузле. Произвести несколько оборотов наружного образцового кольца для достижения минимальной высоты и снять показания прибора. Действительная монтажная высота внутреннего подузла с образцовым наружным кольцом T ls равна показанию прибора без известной ширины плиты. Установить образцовую калибр-пробку внутреннего подузла широким торцом на измерительную поверхность прибора и разместить наружное кольцо на подузле.

Действительная монтажная высота наружного кольца с образцовой калибр-пробкой внутреннего подузла T 2s равна показанию прибора без известной ширины плиты. Эталонная калибр-пробка внутреннего подузла. Измерение неперпендикулярности торца внутреннего кольца относительно отверстия на приборах по схеме, приведенной на рисунке Метод наиболее применим к подшипникам. Допускается вертикальное расположение оправки. При монтаже подшипника на оправке необходимо приложить достаточное, но не чрезмерное усилие, для обеспечения центрирования кольца на оправке.

Измерительный наконечник устанавливают на середине торца внутреннего кольца. Кольцо с оправкой поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. Неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия S d принимают равной разности наибольшего и наименьшего показаний измерительного прибора. Измерение неперпендикулярности отверстия внутреннего кольца относительно торца на приборах по схеме, приведенной на рисунке Данный метод, как правило, применяется для измерения больших колец, когда на измерения оказывает влияние масса подшипника, или внутренних колец с отношением диаметра отверстия к ширине кольца, равным четырем или более.

Упор и измерительный наконечник устанавливают на одной образующей поверхности отверстия внутреннего кольца в крайних плоскостях зоны измерения. Кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. Неперпендикулярность отверстия внутреннего кольца относительно торца принимают равной разности наибольшего и наименьшего показаний измерительного прибора, которая преобразуется в неперпендику-лярность базового торца внутреннего кольца относительно отверстия S d , мм, путем вычисления по формуле.

Sd T — разность между максимальным и минимальным показаниями измерительного прибора; di — средний диаметр торца внутреннего кольца;. Упор и измерительный наконечник устанавливают на одной образующей наружной поверхности в крайних плоскостях зоны измерения.

Наружное кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. Допускается базировать торец кольца на плоскость при измерении неперпендикулярности наружной поверхности наружного кольца относительно торца отдельных колец. Параметр Sd принимают равным разности наибольшего и наименьшего показаний измерительного прибора за один оборот кольца.

Установить наружное кольцо опорным торцом упорного борта на торец кольцеобразной цилиндрической опоры, оставив внутреннее кольцо свободным, если подшипник собранный. Диаметр отверстия кольцеобразной опоры должен быть равен среднему диаметру упорного борта.

Канавки в кольцеобразной опоре должны обеспечивать доступ к боковым упорам. Наконечник измерителя устанавливают в плоскости середины дорожки качения. Внутреннее кольцо или внутреннее кольцо с оправкой поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот, при этом наружное кольцо не должно вращаться. Радиальное биение внутреннего кольца собранного подшипника K ia есть разность между наибольшим и наименьшим показаниями индикатора.

Внутреннее кольцо или внутреннее кольцо с оправкой поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. Радиальное биение внутреннего кольца собранного подшипника K ia есть разность между наибольшим и наименьшим показаниями прибора. Наконечник измерителя и упоры устанавливают в плоскости середины дорожки качения.

Измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. Радиальное биение наружного кольца собранного подшипника К еа есть разность между наибольшим и наименьшим показаниями индикатора. Установить внутреннее кольцо базовым торцом на вращающуюся оправку с выступом для центрирования по отверстию и приложить динамически постоянную соосную нагрузку к базовому торцу наружного кольца для создания контакта между телами и.

Для конических роликовых подшипников обес. Измерения следует проводить при вращении внутреннего кольца в обоих направлениях. Установить наконечник измерителя на наружной поверхности неподвижного наружного кольца, по возможности, ближе к середине его дорожки качения.

Во время многократных вращений внутреннего кольца с оправкой записать наибольшие показания прибора за каждый оборот. Установить наконечник измерителя в другом радиальном направлении наружной поверхности наружного кольца и повторить измерения за время многократных вращений внутреннего кольца. Вновь повторить измерения, расположив наконечник измерителя в различных радиальных направлениях на наружной поверхности наружного кольца.

Асинхронное радиальное биение внутреннего кольца собранного подшипника K iaa есть диапазон наибольших показаний прибора, снятых за время многократного вращения внутреннего кольца и в различных неподвижных точках на наружном кольце. Стандарт пригоден для целей сертификации. В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ Бумага упаковочная битумированная и дегтевая. Канавки под упорные пружинные кольца.

Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Типы и основные размеры.

ГОСТ Подшипники роликовые конические двухрядные. Гайки, шайбы и скобы для закрепительных и стяжных втулок. ГОСТ Статистический контроль качества. Втулки закрепительные и стяжные. В настоящем стандарте применяют следующие термины и обозначения с соответствующими определениями.

Если нет особых уточнений, то термины "кольцо", "внутреннее кольцо" и "наружное кольцо" соответственно включают плоское кольцо, тугое кольцо упорного и упорно-радиального подшипника и свободное кольцо упорного и упорно-радиального подшипника. Для конических роликовых подшипников термин "внутреннее кольцо конического подшипника" иногда используют для определения "внутреннего кольца" или "внутреннего подузла", а "наружное кольцо конического подшипника" - для определения "наружного кольца".

Термин "единичный" применялся в технологии изготовления подшипников качения в течение длительного времени единичное отверстие, единичный наружный диаметр и т. Усилие, прилагаемое наконечником индикатора или самописца к измеряемой поверхности. Усилие извне, прилагаемое к испытуемому образцу при проведении измерения. Подшипник качения без уплотнений и защитных шайб. Подшипник качения с одним или двумя уплотнениями, с одной или двумя защитными шайбами или одним уплотнением и одной защитной шайбой.

Подшипник качения, по конструкции или исполнению предназначенный для применения в самолетах, в том числе в системах управления. Подшипник качения, по конструкции или исполнению предназначенный для применения в приборах. Два подшипника качения, смонтированных рядом на одном валу таким образом, что они работают как один подшипник.

Один из подшипников качения, входящих в состав сдвоенного подшипника или в комплект подшипников. Кольцо подшипника с телами качения или без них, или с сепаратором и телами качения, или тела качения с сепаратором в сборе, которые могут быть свободно отделены от подшипника. Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую внутреннюю конструкцию и основное условное обозначение в соответствии с ГОСТ например, , Типоразмер подшипника, имеющий тип, конструктивную разновидность и габаритные размеры соответствующего базового типоразмера, но отличающийся особенностями внутренней конструкции сепаратора и др.

Теоретическая ось вращения подшипника качения. Ось цилиндра или конуса, вписанного соответственно в цилиндрическое или коническое отверстие внутреннего кольца.

Ось цилиндра, описанного вокруг наружной цилиндрической поверхности наружного кольца. Торец, спроектированный изготовителем как базовый торец подшипника, который может служить базой для измерений. Для симметричных колец, когда невозможно определить базовый торец, считается, что допуски относятся к любому торцу. Плоскость, перпендикулярная к оси. Примечание - Для кольца подшипника принято считать, что радиальная плоскость параллельна плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

Направление, пересекающее ось в радиальной плоскости. Примечание - Для кольца подшипника принято, однако, считать, что осевое направление перпендикулярно к плоскости, касательной к базовому торцу кольца. Поверхность отверстия внутреннего тугого кольца, наружная поверхность наружного свободного кольца, поверхность базового торца.

Любая радиальная или осевая плоскость, в которой могут проводиться измерения. Борт на наружной поверхности наружного кольца подшипника, предназначенный для осевой фиксации подшипника в корпусе и для восприятия осевой нагрузки. Поверхность упорного борта наружного кольца, воспринимающая нагрузку. Любое отдельное расстояние, измеренное между любыми двумя противоположными точками например, диаметр, ширина и т.

Примечание - Этот параметр рассматривается также как "локальный действительный размер" см. Размер детали, полученный путем измерения например, диаметр, ширина и т.

Поверхность вращения, образованная прямой линией, параллельной ее оси. Поверхность вращения, образованная прямой линией, пересекающей ось. Диаметр окружности, проходящей через номинальные точки контакта на дорожке качения. Примечание - В роликовых подшипниках номинальными точками контакта считаются, главным образом, точки в середине длины ролика.

Точка или линия на поверхности дорожки качения, лежащая посередине между двумя кромками дорожки качения. Примечание - Непостоянства диаметров ширин и средние диаметры ширины , определяемые в этом разделе, являются разностью и среднеарифметическими значениями действительных наибольшего и наименьшего единичных размеров, а не допустимых предельных значений единичных размеров.

Пояснения, касающиеся допусков на размеры диаметров, даны в приложении А. Диаметр цилиндра, содержащий в себе теоретическую поверхность, в основном, цилиндрического отверстия, или диаметр конуса в определенной радиальной плоскости, содержащий в себе теоретическую поверхность, в основном, конического отверстия. Примечание - Для подшипников качения номинальный диаметр отверстия является базовой величиной базовым диаметром для измерения отклонений действительной поверхности отверстия.

Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной поверхности отверстия любой радиальной плоскостью. Единичный диаметр отверстия, относящийся к конкретной радиальной плоскости. Разность между единичным и номинальным диаметрами отверстия. Разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия отдельного кольца.

Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия отдельного кольца. Разность между средним и номинальным диаметрами отверстия. Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия в единичной радиальной плоскости.

Разность между средним и номинальным диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости. Разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости. Разность между наибольшим и наименьшим средними диаметрами отверстия в единичных радиальных плоскостях отдельного кольца. Диаметр теоретического цилиндра, вписанного внутрь всех тел качения. Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, вписанного в комплект тел качения, и радиальной плоскости.

Наименьший из единичных диаметров отверстия комплекта тел качения. Примечание - Наименьший единичный диаметр отверстия комплекта тел качения есть диаметр цилиндра, который при размещении его в отверстии комплекта тел качения образует нулевой радиальный зазор, по крайней мере, в одном радиальном направлении.

Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия комплекта тел качения. Разность между средним и номинальным диаметрами отверстия комплекта тел качения. Диаметр цилиндра, содержащий теоретическую наружную поверхность.

Примечание - Для подшипников качения номинальный наружный диаметр является, в основном, базовой величиной базовым диаметром для отклонений действительной наружной поверхности. Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной наружной поверхности радиальной плоскостью. Единичный наружный диаметр, относящийся к конкретной радиальной плоскости.

Разность между единичным и номинальным наружными диаметрами. Разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами отдельного кольца. Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров отдельного кольца. Разность между средним и номинальным наружными диаметрами. Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров в единичной радиальной плоскости.

Разность между средним и номинальным наружными диаметрами в единичной радиальной плоскости. Разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами в единичной радиальной плоскости. Разность между наибольшим и наименьшим средними наружными диаметрами в единичных радиальных плоскостях отдельного кольца. Диаметр теоретического цилиндра, описанного вокруг всех тел качения. Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, описанного вокруг комплекта тел качения, и радиальной плоскостью.

Наибольший из единичных наружных диаметров комплекта тел качения. Примечание - Наибольший единичный наружный диаметр комплекта тел качения есть диаметр цилиндра, который при размещении его вокруг комплекта тел качения образует нулевой радиальный зазор, по крайней мере, в одном радиальном направлении.

Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров комплекта тел качения. Разность между средним и номинальным наружными диаметрами комплекта тел качения.

Расстояние между двумя теоретическими торцевыми поверхностями кольца. Примечание - Для колец подшипников качения номинальная ширина является, в основном, базовой величиной базовый размер для отклонений действительной ширины. Расстояние между точками пересечения двух действительных торцов кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

Разность между единичной и номинальной ширинами кольца.