Гост расстояние между осями

У нас вы можете скачать гост расстояние между осями в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Числовые значения предельных отклонений размеров, координирующих оси отверстий одной сборочной группы, должны обеспечивать расположение каждой оси в поле соответствующего позиционного допуска. Пересчет позиционных допусков на предельные отклонения размеров, координирующих оси отверстий, в зависимости от характеристики расположения отверстий приведен в табл. Указания по выбору предельных отклонений размеров, координирующих оси отверстий, в зависимости от типа соединения крепежными деталями в сквозных отверстиях, условий сборки и характеристики расположения отверстий приведены в рекомендуемом приложении 1.

Пересчет позиционных допусков на предельные отклонения размеров, координирующих отверстий. Одно отверстие, координи- рованное относительно плоскости при сборке базовые плоскости соединяемых деталей совмещаются. Одно или несколько отверстий, координи- рованных относительно двух взаимно перпенди- кулярных плоскостей при сборке базовые плоскости соединяемых деталей совмещаются.

Допуски расположения осей отверстий для крепёжных деталей. О компании Наши координаты Написать письмо: Санкт-Петербург, Таллинское шоссе, д. Допуски расположения осей отверстий для крепёжных деталей ГОСТ При соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, допускается: Расстояние мм от оси пути до линии ооо допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

Верхние очертания габаритов С и Сп. Верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на черт. Зазоры, указанные на черт. Размеры зазоров, мм, при нормальном напряжении в контактной сети, кВ.

Вертикальный воздушный зазор А между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода: Вертикальный воздушный зазор А между тонконесущими частями контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений. Боковой воздушный зазор а между деталями токоприемника, находящегося под напряжением, и заземленными частями инженерных сооружений. Вертикальный зазор , необходимый для размещения токонесущих частей контактной подвески: Размеры зазоров, показанные без скобок, следует применять во всех случаях, когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано с экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного на рассматриваемой железнодорожной линии в перспективе, если применение на ней напряжения 25 кВ исключено.

Размеры зазоров, приведенные в скобках, допускается применять для существующих инженерных сооружений только в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

Для внутренних путей промышленных и транспортных предприятий, расположенных под капитальными инженерными сооружениями, ограничивающими габарит, высоту подвески контактного провода по разрешению министерства или ведомства, утверждающих проект, допускается понижать с учетом конструкции и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

При применении для путей промышленных и транспортных предприятий напряжения в контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и величины воздушных зазоров между токонесущими частями контактной сети и заземленными частями инженерных сооружений должны устанавливаться проектом и утверждаться министерством или ведомством, в ведении которых находятся соответствующие пути.

При боковом токосъеме высоту подвески и вынос от оси пути контактного провода следует определять проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности движения. Нижние очертания габаритов С и Сп.

Нижнее очертание габаритов приближения строений С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на черт. Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

Нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны соответствовать указанным на черт. Выход за пределы очертания, показанного на черт. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов должна быть не более мм. Для конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению ширину желоба для прохода гребня колеса 64 мм допускается уменьшать, но во всех случаях принимать ее не менее 45 мм.

Нижнее очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов должно соответствовать указанному на черт.

Габариты приближения строений железных дорог колеи мм, указанные на черт. При нахождении на таких путях только зарубежного подвижного состава допускается применять для них установленный в рамках ОСЖД габарит приближения строений 1-СМ, приведенный в справочном приложении 1. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее мм.

На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее мм. Расстояние между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых станций принимают согласно справочному приложению 2. Минимальные расстояния между осями смежных путей эксплуатируемых станций, допускаемые при введении подвижного состава габарита Тпр, следует принимать по нормам, установленным Министерством путей сообщения по согласованию с отделом охраны труда ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта.

Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом более м. Для кривых участков пути радиусом м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей должны увеличиваться из условия прохода двухосного вагона принятого за расчетный длиной 24 м с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности движения, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать: Размеры габаритов приближения строений С и Сп, очертания которых показаны на черт.

Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных и транспортных предприятий дополнительно увеличиваться до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между подвижным составом и сооружением или устройством или между подвижными составами, находящимися на смежных путях.

Увеличенные размеры должны устанавливаться с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия и составлять: Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускается устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся подвижным составом зоны шириной не менее мм.

В случаях, когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.

Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов С и Сп, показанных на черт. Расстояние от оси пути до внутреннего края промежуточных опор путепроводов и пешеходных мостов и до зданий постов, располагаемых на междупутьях станций, должно быть не менее мм.

В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов. Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны назначаться с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: Верхние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т.

Верхнее очертание габарита подвижного состава Т должно соответствовать указанному на черт. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств; - - - - - - - - - см.

На участках намечаемой эксплуатации подвижного состава, построенного с полным использованием ширины габарита Т в интервале по высоте между точками 8 и 10, не должно быть ни одного сооружения, не отвечающего габариту приближения строений С для станций в пределах его точек см.

Строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту Т в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более мм. Если по расчету согласно разд. Верхнее очертание габарита подвижного состава Тц должно соответствовать указанному на черт. В интервале по высоте до мм подвижной состав, проектируемый по габариту Тц, должен вписываться в очертание габарита подвижного состава 1-Т на этой высоте, показанное на черт.

Верхнее очертание габарита подвижного состава Тпр должно соответствовать указанному на черт. До переустройства соответствующих сооружений и устройств, не удовлетворяющих габариту Тпр, разрешается использовать полную ширину этого габарита для вписывания подвижного состава в пределах очертания, ограниченного сверху линией до высоты мм.

Выше линии подвижной состав должен вписываться в очертание габарита 1-Т, показанное на черт. Верхнее очертание габарита подвижного состава 1-Т должно соответствовать указанному на черт.

Строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту 1-Т, в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более мм.

Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т. Нижние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр, 1-Т должны соответствовать указанным на черт. Размеры по вертикали, показанные в скобках, принимаются только для пассажирских кроме почтовых, багажных и двухэтажных с куполом для обозрения вагонов, в том числе вагонов электропоездов и дизель-поездов. Углубление по линии на черт. Высоту точек 10 и 11, приведенных на черт.

Горизонтальное расстояние от оси пути до точек черт. Верхнее очертание габарита подвижного состава 1-ВМ должно соответствовать указанному на черт. Строительная ширина подвижного состава в интервале по высоте между точками 10 и 11 не должна быть более мм. Выступающие части поручни, подлокотники, козырьки для стока воды, параваны и др. Верхнее очертание габарита подвижного состава 0-ВМ должно соответствовать указанному на черт. Верхнее очертание габарита подвижного состава ВМ должно соответствовать указанному на черт.

Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи мм. Верхнее очертание габарита ВМ. Нижние очертания габарита ВМ. Нижние очертания габарита подвижного состава ВМ должны соответствовать указанным на черт. Вертикальные размеры нижнего очертания габарита на черт. Для необрессоренных частей эти размеры следует уменьшить на 15 мм.

Габариты, с соблюдением которых должны строиться отдельные типы подвижного состава с учетом предъявляемых народнохозяйственных и оборонных требований и габаритной характеристики железных дорог, должны устанавливать: По габаритам Т, Тпр и 1-Т с использованием их очертаний по штриховым линиям - - - - - - - подвижной состав должен проектироваться и строиться после устранения соответствующих негабаритностей сооружений и устройств в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава на всей сети железных дорог Союза ССР или на отдельных замкнутых направлениях по разрешению Министерства путей сообщения, а при обращении подвижного состава только на территории промышленных и транспортных предприятий - по разрешению соответствующего министерства или ведомства при согласовании с Министерством путей сообщения возможности и условия его пересылки по путям общей сети от завода-изготовителя до места назначения как негабаритного груза на своих осях.

Подвижной состав, строящийся по габаритам Т и 1-Т и предназначенный к обращению по путям общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, открытым для обращения подвижного состава общей сети, может иметь полную высоту этих габаритов мм.

При строительстве по габаритам Т и 1-Т специального подвижного состава в том числе локомотивов , предназначаемого к эксплуатации только на путях промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых имеют пониженную до мм высоту габарита приближения строений Сп см. Необходимость указанного уменьшения высоты специального подвижного состава в том числе локомотивов должна оговариваться в технических требованиях на его проектирование министерством или ведомством-заказчиком.

При проектировании новых конструкций подвижного состава следует стремиться к увеличению высоты его нижних необрессоренных частей, принимая вместо указанного на черт.

Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и теми максимальными строительными размерами, которые может иметь проектируемый по нему подвижной состав по высоте в ненагруженном состоянии. Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки без учета динамических колебаний.

Для подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры должны определяться: Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений , и поперечных смещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей , мм, определяемых по формулам: У обычного подвижного состава массовой постройки значения и ра.

Максимально допускаемая ширина подвижного состава , мм, на некоторой высоте H над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле. Если при проектировании подвижного состава по габаритам Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ в приведенных в п. При этом расчет ограничений , и в этом случае производится из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам: При расчетах ограничений , и для подвижного состава габаритов 0-ВМ, ВМ, ВМ и нижней части подвижного состава габарита 1-ВМ отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены.

При этом, если ограничения , и получаются отрицательными, то они не учитываются принимаются равными нулю и ширина подвижного состава в соответствующем сечении принимается равной ширине габар.